Лева-ЄС закликає ЄС виключити електричні вантажні велосипеди зі стандартів ЄС

Галузева асоціація Leva-EU сподівається розслабитися технічні регламенти ЄС на електричних вантажних велосипедах: виробникам слід дозволяти встановлювати більш потужні двигуни без клієнтів, які несуть більше зобов'язань.

З цією метою асоціація призначила свого члена правління, велосипедиста Едді Екклестона, як експерта SBS для малого бізнесу (SBS). За словами Лева-ЄС, організація на замовлення Європейської Комісії з моніторингу інтересів МВС в європейській стандартизації з експертами. Як експерт СБС, Eccleston має на меті розробити кращі правила для виробників LEV в ЄС.

Призначення є частиною кампанії Leva EU, яка включає виключення електричних вантажних велосипедів з обмежувальних правових вимог для транспортних засобів класу L (наприклад, мопеди, мотоцикли або S-Pedelecs зі швидкістю до 45 км /год) . Такі транспортні засоби вимагають страхових номерних знаків, шоломів і водійських посичень, як і раніше є обов'язковими, а водіння на дорозі також є обов'язковим. Успіх електричних скутерів також пов'язаний з тим, що ці правила не поширюються на електричні скутери з максимальною швидкістю 25 км на годину і 250 Вт. Електричні вантажні велосипеди тепер повинні бути дозволені мати більш потужні двигуни без необхідності дотримуватися більш жорстких правил.

За даними Eccleston, з огляду на збільшення ваги навантаження, 250 Вт обмеження потужності, що електричні виробники велосипедів вантажів повинні відповідати, очевидно, недостатньо, особливо на дорогах з міцними маршрутами, щоб уникнути сертифікації типу, тобто уникнути типу Причина сертифікації. У той же час європейські міста заборонили використання автомобілів, мікроавтобусів і вантажівок, а також високо оцінили електричні вантажні велосипеди як відмінний вибір. Саме тому Екклстоун закликав до виключення таких транспортних засобів з законодавства.

Щодня я отримую запити Лева-ЄС від невеликих компаній, які не розуміють норм ЄС. "Ми сподіваємося, що СБС може пройти довгий шлях у спрощенні стандартів і зробити їх більш ефективними, краще координуючи різні відповідні директиви. Екклестон сказав: "Зокрема, ми хочемо забезпечити, щоб майбутні стандарти для електричних вантажних велосипедів підходять для малого бізнесу".

Правове тло ЄС

У 2013 році Європейська Рада і Парламент прийняли рішення виключити тільки електричні велосипеди з 25 км / год педаль допомоги і 250 Вт педаль допомоги від L категорії Регламенту (ЄС) 168/2013. Всі інші електричні велосипеди повинні відповідати оригінальним технічним регламентам для мопедів і мотоциклів з двигунами внутрішнього згоряння, що змушує виробників виконувати складні і дорогі процедури, такі як S-Pedelec. Виробники електричних велосипедів в даний час обмежують свою потужність транспортного засобу до 250 Вт обійти правила і подальші затвердження моделі.

Leva-EU представляє легких виробників електромобілів в Європейському Союзі, Норвегії, Швейцарії, Китаї та Південній Кореї, багато з яких є невеликими компаніями в електричному велосипедному полі в Європі. Едді Екклестон прокоментував: "Для Лева-ЄС дуже добре мати більш сильний голос через СБС, тому що це ключова організація, яка може допомогти реалізувати більше для відділу LEV. Хороші правила і норми, які не завжди так добре відомі на рівні ЄС. Коронавірусна криза прискорює використання LEV як безпечний, альтернативний, зелений і здоровий спосіб подорожі. Однак законодавство має бути в крок за кроком у секторі, і є серйозна проблема в тому, що ці правила не є хорошими для LEV. Існує нагальна необхідність вирішення цієї проблеми ".