Технологія залізофосфатного літієвого акумулятора є зрілою, чому рідко використовується електричний велосипед?

"Чому електричні велосипеди не повністю перетворюються на літієві залізні фосфатні батареї?" Нещодавно один автомобіль прокоментував це питання. Причина, чому «дорогі» електричні велосипеди не підходять для літієвих батарей, можна підсумувати. Літієві залізні фосфатні батареї не містять важких металів і переробляють батареї. Швидкість перевищує 95%, електроліт практично не забруднює навколишнє середовище, а деякі види можуть навіть пити. Ціна настільки багато батарей природно не низька.

Хоча ціна нижче, ніж звичайна нікель-кобальт-марганцева потрійна літієва батарея, ціна продажу за кВтч також становить близько 1500 юанів. Ціна деяких різних електричних велосипедів становить лише понад 1000 юанів, що дозволяє споживачам платити більше. Ціна тільки для охорони навколишнього середовища. Скільки людей готові платити?

Хоча свинцево-кислотна батарея має серйозне забруднення важкими металами, а електроліт - сірчана кислота, ціна досить низька. Після обмеження 48В, вартість звичайного акумулятора 12В-20а також становить половину вартості літієвого заліза фосфатного акумулятора. Якщо стару замінити, ціна може бути набагато нижчою.

Однак фактична вартість залізо-літієвої батареї залишається дуже економічно ефективною. Кількість циклів відтворення більше 2000 разів може гарантувати, що ослаблення потужності контролюється приблизно на 70%, тоді як звичайна свинцево-кислотна батарея також становить 1/3 від рівня заліза. Недостатньо. Тому, згідно частоті обчислення обміну електроенергії, залізний акумулятор дійсно стоїть, але надмірний бюджет автомобіля заважає багатьом споживачам від захоплення.